Am Freitag, den 16.12.2011, treffen wir uns zum letzten Mal in diesem Jahr zum MUCIS in der Schützenlust in Solln.
Das Thema heißt diesmal nur: „Jahresrückblick“.
Berichtet vom Anlagenbau in diesem Jahr – vielleicht sogar mit Bildern, bringt die schönste Neuerwerbung diese Jahres mit, den Umbau mit dem Ihr Euch gerade herumschlagt, aktuelle Modellbahn-Literatur zu Euerem Lieblings- Thema, einen Weihnachtszug, oder was Euch gerade einfällt.
Am Freitag, den 18.11.2011, treffen wir uns wieder zum [mucis] in der Schützenlust in Solln.
Diesmal ein ungewöhnliches Thema: „Gleichstrom-Lokomotiven“.
In Deutschland verwenden wir Einphasen-Wechselstrom mit, gegenüber öffentlichen Stromnetzen, verminderter Frequenz als Bahnstrom. Es sind 15.000 Volt mit 16,7 (ehem. 16 2/3) Hz. Gleichstrom ist fahrzeugseitig die einfachste Lösung. Es ist kein (schwerer) Transformator notwendig. Zudem sind Gleichstrommotoren bei gleicher Leistung kleiner als Wechselstrommotoren. Die Leistungssteuerung der Motoren kann zudem recht einfach, aber verlustreich über Vorwiderstände über die die Motorspannung reguliert wird, erfolgen. Viele Straßenbahnen oder U-Bahnen fahren mit Gleichstrom. Für Vollbahnen sind DC-Netze eigentlich weniger geeignet, finden aber trotzdem in vielen Ländern Verwendung, z. B. in Italien, den Niederlanden, Belgien, Osteuropa, Spanien, Südfrankreich, Südafrika und Japan (meist 1,5 oder 3 kV). Die Nachteile ergeben sich hier aus der im Vergleich zu Wechselstromsystemen geringeren Spannung und den damit verbundenen höheren Strömen: Gleichstrommotoren können maximal mit etwa 1,5 kV betrieben werden; bei einer Fahrspannung von 3 kV müssen deshalb jeweils zwei Motoren in Reihe geschaltet werden. Auch die (konventionelle) Leistungssteuerung über Vorwiderstände ist entsprechenden Regelungssystemen bei Wechselstrom unterlegen, da sie den an sich recht guten Wirkungsgrad der Elektromotoren deutlich verschlechtert: Die Widerstände heizen sich auf und werden deshalb oft auf dem Dach der Fahrzeuge angeordnet.
Dieser Nachteil entfällt bei neueren Fahrzeugen, in denen mit Hilfe der Leistungselektronik die Gleichstrommotoren über Thyristorsteller gespeist werden oder der Gleichstrom in Drehstrom umgewandelt wird, so dass die einfachen und robusten Asynchronmotoren verwendet werden können. Dennoch fällt bei modernen Mehrsystem-Triebfahrzeugen die Leistung unter Gleichstrom in der Regel geringer aus, weil der Nachteil der hohen zu übertragenden Ströme unverändert besteht.
Hier einige Beispiele für Modelle deren Vorbilder mit Gleichstrom fahren bzw. fahren können:
SNCF TGVs, NS Rh 1200, FS E.424, RŽD сапсан (Velaro-RUS), SBB ETR 610 (Cisalpino), ÖBB Rh 1822, DB BR 406 ICE 3M, SNCB Reeks 16, SNCF BB 26000 (Sybic), NS ICM (Koploper), SBB RAe TEE II, DB BR 180 (ex DR 230), NS Rh 1600/1700/1800, Eurostar Cl 373, FS ETR 500, SNCB Serie 18 (TEE), SNCF Thalys, DB BR 189, FS ETR 300 (Settebello), Renfe 250, CFL Serie 4000, ÖBB Rh 1216 (Taurus 3), DB BR 184, BLS Re 486, SNCF BB 9200 (Le Capitole), SNCB Serie 23, FS E.636, usw.
Auch im Kleinen finden wir eine geteilte Welt – fährt doch außer Märklin (und HAG) fast jede Modellbahn mit dem Gleichstromsystem. Ein extra Gleis-Oval mit DC-Trafo wird für „Exoten“ zur Verfügung stehen…
Wir treffen uns am Freitag, den 21.10.2011, wieder zum [mucis] in der Schützenlust in Solln.
Thema: „Schwere Güterzugdampfloks“.
Dazu dürft Ihr mal wieder eine Menge Fahrzeuge „anschleppen“ – einige Beispiele für schwere Güterzugdampdloks sind:
Die Franco-Crosti-Loks BR 42.90 und BR 50.40, die Jumbos BR 44 Kohle / Öl, die lange BR 45, die BR 50 mit und ohne Kabinentender, die „Kriegslok“ BR 52, die Reißbrettlok BR 53, die 1’F BR 59, oder ohne Schlepptender BR 85, die Bergkönigin BR 86, die Mallet BR 96 und viele ähnliche Loks aus dem Ausland, nicht zuletzt natürlich die Challenger oder der Big Boy.
Und natürlich darf der Güterzug nicht vergessen werden 😉
Thema: Personenwagen mit offenen Plattformen
Hallo Stammtischler,
morgen treffen sich die MUCIS wieder, wie gewohnt in der Schützenlust in Solln, zum Modellbahnstammtisch.
Unser Fahrthema sind Plattformwagen, also Personenwagen mit offenen Einstiegsplattformen.
Jeder kennt die unverwüstlichen Klassiker, die Donnerbüchsen. Es waren aber von Anbeginn der Eisenbahn bis in die Epoche IV hinein, viele verschiedene Bauarten mit offenen Plattformen unterwegs. Besonders auf Neben- und Localbahnen hielten sie sich noch recht lange.
Aus Holz und Eisen, kurze und lange Versionen, mit 2 oder 3 Achsen, mit Gepäckabteil oder 1. Klasse, grüne oder rote, Spantenwagen, usw. Später wurden einige Wagen noch als Bauzugwagen weiterverwendet, oder bis heute von Museumsbahnen liebevoll gepflegt hinter eine Dampflok gehängt. Bin selbst gerade in Göppingen hinter einer 75er mit einem dieser Wagen gefahren …
Viele schöne Modelle von zahlreichen Herstellern lassen mich hoffen, daß mancher von Euch auch etwas mitbringen kann.
Auf wen darf ich mich denn freuen?Viele Grüße
ObelixP.S. Hier noch ein paar Links zum Thema:
http://www.wuerttemberger-zug.de/cms/index.php?article_id=225
http://www.wuerttemberger-zug.de/cms/files/web_wagenverzeichnis2009_stand130209.pdf
http://www.uef-lokalbahn.de/pages/fahrzeuge/wagen.html
http://www.eisenbahnmuseum-neustadt.de/k_fahrzeuge.html
Thema: E-Loks mit Sound
Hallo Stammtischler,
am Freitag treffen sich die MUCIS wieder in der Schützenlust in Solln. Diesmal steht uns, falls das Gewitter uns hineinzwingt, sogar wieder der Saal zur Verfügung.
Das Thema ist diesmal „E-Loks mit Sound“:
Inzwischen geben die Sound-Decoder mancher E-Loks (angeblich) einiges her: Schaltwerk(knall)geräusch (z.B. E 41), Lüftergeräusch (z.B. BR 151), Tonleiter (z.B. Taurus), Bahnsteigdurchsage, oder wenigsten eine E-Lok mit Makrofon?
Vielleicht hat ja einer sogar die Lok die Jodeln kann?
Wie immer ist erlaubt was gefällt!
Viele Grüße
Obelix
