Schienenbusse

Hallo MUCIS!

Diesen Freitag ist unser Stammtisch mit dem Thema „Schienenbusse“; natürlich geht es auch um die Vorfahren, Weggefährten und Nachfolger der bekannten leichten Triebwagen mit Verbrennungsmotor.

Bevor ich recht weit aushole, schaut doch mal hier rein: http://de.wikipedia.org/wiki/Schienenbus

Hier noch ein paar Stichworte die mir dazu einfallen:

• Vergleich der „Uerdinger“ von Märklin alt / neu bzw.
• Vergleich der „Uerdinger“ von Märklin / Roco / Fleischmann / ?
• Versionen der ÖBB, RAG, Chiemgau-Bahn, EVB, Ulmer Spatz, PEG, CFL, StLB, …
• Versionen als Bahndienstfahrzeuge: DB Gleismesszug, Signaldienst, Turmtriebwagen, …
• Sonderlinge wie Dampftriebwagen (Kittel), Akku-Treibwagen (ETA 150, „Limburger Zigarre“), usw.
• Neues Modell des MAN-Schienenbus von Brekina
• Modell des LVT der ehem. DR von Brawa
• Modell der „limburger zigarre“ von Kato
• Modell des „Schweineschnäuzchens“ (Wismarer) von Bemo / Märklin
• direkte Nachfolger wie BR 627/628, und moderne Nachfolger wie Regio-Shuttle RS1, Desiro, Talent, Lint, usw.

Vielleicht hat auch jemand einen Esslinger, Micheline, X 2400 (SNCF), …

Ich freue mich schon drauf
Obelix

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Stromlinien-Dampfloks

Hallo

es ist inzwischen Mai geworden und in diesem Mai 2008 gibt es gleich zwei MUCIS-Treffen: Am Freitag den 09.05. und, schon drei Wochen später, am Freitag den 30.05.

Der Ende dieser Woche bevorstehende Stammtisch hat das Thema „Stromlinien-Dampfloks“.

Stromlinienlokomotive ist die allgemeine Bezeichnung für eine Lokomotive, bei der die Lehren der Stromlinie in Form einer verbesserten Aerodynamik angewendet werden bzw. bei der die Lokomotive von ihrem Design her diesen Eindruck vermittelt.

In den 30er und 40er Jahren des 20. Jahrhunderts fing man auch in Frankreich, England und USA an, mit aerodynamisch verkleideten Dampflokomotiven. Es gelang, Geschwindigkeiten von etwas über 200 km/h zu erreichen.

Beispiele solcher Lokomotiven in Deutschland: Die BR 01.10, BR 03.10, BR 05, BR 06, die Tenderloks BR 60 (LBE) und BR 61 (HWZ), die Dampfmotorlok BR 19.10. Bei allen aufgezählten Lokomotiven wurden nach dem Zweiten Weltkrieg die Stromlinienverkleidung entfernt, sofern die Lokomotiven überhaupt noch zu Einsatz kamen und nicht gleich verschrottet wurden.

Die Deutsche Bundesbahn erhielt 1957 mit der BR 10 nochmals zwei verkleidete Dampfloks. Es handelte sich hierbei um eine Teilverkleidung bei der lediglich die Frontpartie des Triebwerks, die Rauchkammer und der Tender abgedeckt wurden, der Kessel und das Führerhaus blieben weitgehend unverkleidet. Bei der Deutschen Reichsbahn der DDR entstanden durch Umbau zwei Schnellfahrlokomotiven die der BR 18 zugeordnet wurden, beide erhielten ebenfalls eine Teilverkleidung ähnlich der BR 10.

Ob man das Aussehen solcher Lokomotiven schön findet ist Geschmackssache, interessant sind sie allemal. So hat vielleicht auch der eine oder andere von Euch ein Modell in seiner Sammlung?

Viele Grüße und bis Freitag dann

Obelix

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Lebensmitteltransport auf der Schiene

Hallo MUCIS,

am Freitag ist unser März-Stammtisch mit dem Thema „Lebensmitteltransport auf der Schiene“.

Man könnte scherzhaft auch sagen „Essen auf Rädern“, aber das Thema hat viele Aspekte. Ein paar Beispiele: Kühlwagen (Bier, Seefische, Fleisch), Silowagen (Getreide, Zucker, Mehl), Wärmeschutzwagen (Bananen), Faß-Wagen (Wein, Trinkwasser), Kesselwagen (Alkohol), offene Hochbordwagen (Zuckerrüben, Kartoffeln), Vieh-Wagen (Schlachtvieh), Behältertragwagen (Milch, Bier), geschlossene Güterwagen (Konserven, Kaffeesäcke), u.v.m.

Jede Epoche ist erlaubt, egal ob Ganzzug oder Übergabe, jeder hat ein paar passende Modelle zu Hause und kann sie hoffentlich mitbringen.

Ich freu mich schon darauf

Obelix

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Trans Europ Express (TEE)

Hallo Stammtischler,

auf geht’s zum zweiten MUCIS-Treffen in diesem Jahr. Am Freitag steht der Februar-Stammtisch mit dem Thema „Trans Europ Express“ an. Wir treffen uns, wie gewohnt, in der Schützenlust ab 18:30 Uhr.

1957 fuhren die ersten TEE-Züge und verbanden die Metropolen Europas miteinander. Am Projekt „Trans Europ Express“ waren Frankreich, Italien, Deutschland, Belgien, Luxemburg die Niederlande und die Schweiz, später auch Spanien, beteiligt.Die Linien wurden mit Lokbespannten Wagenzügen und Triebwagen (nur 1.Klasse) gefahren. Die Züge hatten klingende Namen wie Aquitaine, Edelweiss, Gambrinus, Helvetia, Mediolanum, Rheinpfeil, Saphir, usw.

1987 wurden die letzten TEE-Verbindungen eingestellt bzw. wurden (in Deutschland) durch das InterCity-Konzept abgelöst. 2003 hatten wir ein Stammtisch-Thema „vom TEE zum InterCity (Loks – Züge – Triebwagen)“

2007 wurde das Jubiläum „50 Jahre Trans Europ Express“ gefeiert und einige der Züge sind (wieder) neu im Modell erschienen. Ich freue mich schon auf eine vielzahl toller Modelle (nicht nur) in rot-beige.

Heute fahren Nostalgie-TEE-Züge wieder für Reisebüros und Eisenbahn-Fans. Hier gibt es Mengen an weitern Informationen:

http://de.wikipedia.org/wiki/Trans_Europ_Express
http://www.tee-classics.ch/
http://www.heinrich-hanke.de/eisenbahn/reisezuege/tee.htm

Viele Grüße
Obelix

Ein tolles Thema, daher diesmal auch ein paar Bilder mehr, als gewohnt 😉
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