Kopfbahnhof

Am Freitag, den 12.2.2015, treffen wir uns zum Februar-Stammtisch in der Schützenlust in Solln.

Als Thema diesmal: „Kopfbahnhof“

Neben unserem Münchner Hauptbahnhof haben auch Frankfurt, Stuttgart, Hamburg-Altona oder Zürich, Wien-West, Paris, usw. einen solchen. Der Kopfbahnhof, auch Sackbahnhof genannt, hat die Besonderheit, dass alle Gleise von einer Seite in den Bahnhof hinein führen und dort enden.

Heute, in der Zeit der Wendezüge, Trieb(wagen)züge oder Sandwich-Züge, hat man es schon einfacher – früher musste die Lok umsetzen oder eine andere Lok bereitgestellt werden. Dampflokomotiven mussten meist noch gedreht werden (über eine Drehscheibe oder ein Gleisdreieck).

Typisch sind auch umfangreiche Rangierarbeiten. Neue Züge werden am Bahnsteig bereitgestellt, Kurswagen werden von einem Zug an einen anderen gebracht. Verstärkungswagen werden angehängt oder Schadwagen ausrangiert. Vorspann-Loks werden an- oder abgekuppelt, Post-Wagen oder Eilgut-Wagen werden an Rampen gebracht, Züge werden in Abstellgruppen gebracht zum Reinigen oder zur Wartung, Loks müssen Betriebsstoffe ergänzen.

Kopfbahnhöfe haben meist umfangreiche Weichenstraßen, da oft mehrere Strecken aus verschiedenen Richtungen dort beginnen bzw. enden. Wenn möglich sollte jedes Bahnsteig-Gleis von jeder Strecke aus erreichbar sein. Besonders lange Züge können nur auf bestimmte Gleise einfahren, während Triebwagen sich manchmal auch Gleise teilen oder auf kurzen Stumpfgleisen, die z. B. mit a oder b gekennzeichnet sind, Platz haben.

Eine wichtige Aufgabe hat das Zentral-Stellwerk. Auch auf unserer Stammtisch-Anlage, wo Weichen noch manuell gestellt werden, muss ein Mann die Aufgabe des Fahrdienstleiters übernehmen. Keine Zugfahrt im Bahnhofsbereich darf ohne seine Zustimmung durchgeführt werden. Bei Ausfahrt auf die Strecke kann ein zweiter Mann den Zug übernehmen. Kommt der Zug später zurück wird er (meist) angehalten und immer angemeldet.

Nehmt nicht zu lange Züge mit, lieber kürzere, vielleicht kuppelbare, Einheiten oder Ergänzungswagen, oder eine zweite Lok. Auch Rangierloks (wenn möglich mit Telex-Kupplung) sind sehr gefragt.

Deutsche Krokodile

Am Freitag, den 16.1.2015 ist der erste MUCIS im Jahr 2015! Wir treffen uns wie gehabt im Saal vom Wirtshaus Schützenlust in Solln zum Thema: „Deutsche Krokodile“.

Krokodil
urtümlich anmutendes, meist grünes oder braunes, Reptil, das aber erstaunlich beweglich ist

Schweizer Krokodil
urtümlich anmutende, meist grüne oder braune, Elektrolok, die aber erstaunlich beweglich ist.

Deutsches Krokodil
Na, Ihr wisst schon…

Als Deutsches Krokodil bezeichnet man die Baureihen E 94 (DB: 194; DR: 254) und den Vorläufer E 93 (DB: 193)
die auch bei der ÖBB als Baureihe 1020 eingesetzt wurde.

Als Schweizer Krokodil bezeichnet man die Baureihen SBB Ce 6/8 III (Be 6/8 III) und den Vorläufer Ce 6/8 II (Be 6/8 II), die in abgewandelter Form auch bei der BBÖ als Baureihe 1100 (ÖBB: 1089 u. 1189) eingesetzt wurde.

Gemeinsam war den Maschinen die gelenkige dreiteilige Bauweise mit den niedrigen Vorbauten und der Einsatz auf steigungsreichen bzw. Gebirgsstrecken vor schweren Zügen.

Von allen Varianten sind bis heute Lokomotiven erhalten, z. T. sogar betriebsfähig. Die Fahrzeuge sind, bis auf die
194 520 und 194 158 von Barbara Pirch (rail 4 U), nicht mehr im normalen Strecken-Einsatz.

Egal ob in der Ausführung der DRG, DB, DR (DDR), ÖBB, Mittelweserbahn, egal, ob Eisengrau, Flaschengrün, Chromdioxid-grün, Ozeanblau-beige, Tannengrün oder Blutorange, blau-gelb, egal ob Märklin, Roco, Piko, Liliput, Kleinbahn, bringt all Euere Schätzchen, samt Güterzug, mit!

Jahresrückblick

Am Freitag, den 19.12.2014, treffen wir uns nochmal
zum Dezember-MUCIS in der Schützenlust in Solln.

Traditionell zum Ausklang mit dem Thema „Jahresrückblick“.

Was waren die Highlights dieses Jahres, die schönsten Loks, die bemerkenswertesten Neuheiten?
Jeder bringt mit was gefällt, auch für Tausch oder Verkauf ist wieder Gelegenheit.

Rangier-Lokomotiven in Aktion

Am 24.10.2014 treffen wir uns wieder, wie gewohnt, im Saal vom Wirtshaus Schützenlust in Solln zum MUCIS.

Das Herbst-Thema: „Rangier-Lokomotiven in Aktion“.

Offiziell heißt es „Rangieren ist das Bewegen von Fahrzeugen im Bahnbetrieb, ausgenommen das Fahren der Züge“.

Trotz Ganzzügen und Einstellung des Stückgutverkehrs: auch heute noch muss täglich noch rangiert werden. Wagen aus allen Ländern und Regionen werden am Rangierbahnhof auf Richtungsgleisen zu neuen Zügen zusammengestellt, Schadwagen werden aus einem Zugverband herausrangiert, Privatwagen werden aus der Übergabegruppe einer Werks- oder Hafenbahn geholt, Firmenanschlüsse, Freiladegleise usw. werden mit Rangierfahrten bedient, Reisezüge werden am Bahnsteig bereitgestellt oder in eine Abstellgruppe gebracht, und vieles mehr.

Kleine und große Lokomotiven stehen für diese Aufgaben bereit. Einzelne Wagen können mit einem Rangiertraktor verschoben werden, lange Güterzüge werden von großen bzw. kräftigen Maschinen über den Ablaufberg gedrückt.

Einige bekannte Beispiele sind Köf 2, Köf 3, V 60, V 90, Gravita, V 36, DHG 500, SBB Am 6/6, Baureihe 80, Baureihe 81, Baureihe 89, Dampfspeicherloks, bay. R 3/3, E 60, E 63, E 69, E 80, E 91, Ee 3/3, Ce 6/8 II, ÖBB 1061 und viele mehr.

Für unsere Rangier-Anlage sind zusätzliche C-Gleis-Weichen bzw. -Entkuppler willkommen. Bitte das Markieren nicht vergessen. Auch Hand-Entkuppler sind gefragt und Lokomotiven mit Telex-Kupplung haben sicher eine Beschäftigung.