Die Baureihe 120 der DB

Diesen Freitag treffen wir uns endlich wieder zum MUCIS im Gasthof Lorber in Neuried. Unser Oktober-Thema: „Die E-Lok BR 120 der DB“.

Zu Beginn möchte ich aus eine Stammtischeinladung vom Februar 2005 zitieren – unser Thema damals „Drehstrom-Lokomotiven“:

Daß sich Drehstrom-Motoren hervorragend für den Bahnbetrieb eignen war schon 1903 klar, als elektrische Siemens-Versuchstriebwagen bis zu 210 km/h auf einer Teststrecke erreichten. Leider brauchte man dazu noch drei getrennte Fahrleitungen mit je einem Stromabnehmer …
Die deutsche Bahn entschied sich für das einfachere System des Einphasen-Wechselstrom und der Drehstrom verschwand bis in die 70er Jahre von der Schiene. Henschel-BBC war mit neuen Tests bis 1976 erfolgreich und die DB bestellte die Vorserie der BR 120. Im Jahr 1979, gerade zum Jubiläum 100-Jahre-E-Lok, stand die „erste elektrische Drehstrom-Vollbahn-Lokomotive der Welt“ auf den Schienen.
Die BR 120.0 war als Universal-Lok für Güter und Reisezugverkehr konstruiert und ging ab 1985 als BR 120.1 mit 60 Stück in Serie. Sie war die Urahnin der ICE-Triebköpfe, des EuroSprinter, der 12X, der ECO2000-Loks, für Octeon und Traxx. Seither arbeiten in allen modernen E-Loks, ob von ABB-Henschel, AEG, Adtranz, Bombardier, Krauss-Maffei oder Siemens, Drehstrom-Asynchronmotoren die kleiner, leichter und leistungsfähiger sind.

Heute, 38 Jahre später, ist ein Großteil der Serien-120er noch im Plandienst unterwegs. Gerne wurde die Lok als Werbeträger, sowohl beklebt als auch lackiert, genutzt – ein paar mal auch für Märklin. Welche Maschine ist Euch in Erinnerung geblieben?

Ich glaube alle gab es als Modell – welche könnt Ihr davon mitbringen? Oder doch lieber in rot-beige, orientrot oder verkehrsrot?
Ein passender Zug dazu, wenn es sich machen läßt, und die Sache läuft.

Elektrische Triebwagen (ohne Hochgeschwindigkeitsverkehr)

Am kommenden Freitag treffen wir uns wieder im Wirtshaus Lorber in Neuried zum August-MUCIS.

Entgegen der bisher auf unserer Website stehenden Information ist das Thema diesmal
„Elektrische Triebwagen (ohne Hochgeschwindigkeitsverkehr)“

Schon vor dem Jahr 1900 fuhren die ersten eletrischen Triebwagen auf Europas Schienen. Bis heute ist das, natürlich inzwischen optimierte, Prinzip gefragt. Es gab und gibt die unterschiedlichsten Ausführungen für jeden Zweck wie z.B. der Gläserne Zug (BR 491), der Rote Pfeil der SBB (RBe 2/4), der Post-Triebwagen Serie NS mP 3000, der Akku-Triebwagen ETA 150, Gepäcktriebwagen ET Fe 4/4 der SBB, LAG Güter-Triebwagen ET 194, Bayerische Zugspitzbahn (Primex), Stadler Kiss SBB RABe 511, preuss. ET 87, Münchner Kindl (ET 11), Koploper NS-Baureihe ICM, Rübezahl DRG Breslau 511-521, Stadler GTW 2/6, Alstom Coradia Continental, Nahverkehrstriebwagen ET 65 oder ET 85, S-Bahn-Triebwagen BR 420 oder BR 425, Bombardier Talent BR 643, ÖBB Rh 4020, Siemens Desiro SBB RABe 514, Turm-Triebwagen DB-Baureihe 701, Hondekop Mat 54 der NS, Stadler Dosto „Kiss“ SBB RABe 511, usw.

Da sollte doch auch Euer Modell dabei sein, oder?

Lokalbahn-Dampf

Am Freitag, den 28.7.2017, treffen wir uns zum Juli-MUCIS wieder im Gasthof Lorber in Neuried.

Unser Thema: „Lokalbahn-Dampf“

Unter einer Lokalbahn, Vizinalbahn oder Sekundärbahn versteht man eine, in erster Linie dem Nahverkehr dienende, Bahnlinie zur Verkehrsanbindung des ländlichen Raumes. Die Strecken waren meist von der Hauptbahn abzweigende Stichbahnen. Eine Nebenbahn also, auf der oft auch die technischen Normen der Hauptbahnen nur abgeschwächt zum tragen kamen. Gemischter Personen- und Güterverkehr war keine Ausnahme. Dampflokomotiven waren hier noch sehr lange im Einsatz, besonders kleine, leichte und sparsame Fahrzeuge.

Als Beispiele fallen mir da das Glaskasterl (bay. PtL 2/2), Dampftriebwagen (DW) und zierliche B- oder C-Kuppler ein. Lange waren noch Fahrzeuge aus der Länderbahnzeit zu sehen (preuss. T3 (BR 89.70-75), württemb. T5 (BR 75.0), bay. Pt 2/3 (BR 70.0), später Baureihen wie BR 64 (Bubikopf) oder BR 86, ÖBB BR 77 oder BR 93, SBB E 3/3 (Tigerli) oder Eb 3/5 (Habersack), usw.

Viele Züge aus dieser, noch etwas beschaulichen, Zeit können heute auf der Modellbahn ohne Mühe nachgebildet werden. Also – Nostalgie-Modus an! Bin schon gespannt wer am Freitag eine Zentrale beisteuern kann …

Schweizer Güterzüge

Hallo Stammtischler,

am Freitag treffen wir uns zum zweiten Mal in diesem Monat ab 18 Uhr zum MUCIS, wieder im Wirtshaus Lorber in Neuried.

Als Thema gibt es diesmal: „Schweizer Güterzüge“

Es geht durch alle Epochen und Traktionsarten. Egal ob SBB, BLS, SOB, BT, RhB oder Private EVU oder Fahrzeuge der FS, SNCF, ÖBB, DB aus den angrenzenden Ländern.

In der Schweiz gab es zahllose Lokomotiv-Baureihen die zum Klassiker geworden sind:
Bringt also gerne C 5/6 (Elefant), Ce 6/8 II (Krokodil), Ae 6/6, Ae 8/14, Re 10/10 (Re 4/4 + Re 6/6), BLS Re 465, Tm (Rangiertraktor), u.v.m. mit um z. B. einen Alpen-Transit-Zug, eine RoLa von Hupac oder ralpin, einen Postzug, einen Nahversorgungszug zu Migros oder Coop, einen Kombiverkehr-Zug von Hangartner, einen Tonerdezug der DB-Cargo, einen bunten Containerzug oder einen Zement-Zug der Holcim zu bespannen.

Wer kommt denn am Freitag?

V 200

Liebe Stammtischler,

kommenden Freitag, den 2. Juni 2017, treffen wir uns ab 18 Uhr wieder zum MUCIS.
Wir sind, nachdem die Schützenlust wegen Renovierung Pause macht, erstmals im

Wirtshaus Lorber
Gautinger Str. 12
D-82061 Neuried

Bei schönem Wetter sitzen wir bestimmt zunächst im Biergarten, später geht es in den „Wintergarten“ (geradeaus durch das Haus). Ausreichend Parkplätze gibt es auf der Straße und hinter dem Haus.

Unser Thema diesmal: „V 200“

Die V 200 (BR 220), eine der ersten Diesel-Streckenlokomotive der DB, kam 1953 auf die Schiene. Die stärkere und verbesserte V 200.1 (BR 221) folgte schon 1956. Durch die markante Optik sind die Maschinen schon von weitem zu erkennen. Sie hatte zwei schnelllaufende V12-Dieselmotoren mit hydraulischer Kraftübertragung. Zunächst noch im hochwertigen Reisezugverkehr eingesetzt, wurde mit der Elektrifizierung der Strecken die V200 mehr und mehr in den Regionalverkehr bzw. Güterzug-Dienst abgedrängt. 1984 wurden die Loks ausgemustert und verschrottet bzw. ins Ausland verkauft. Eine ganze Anzahl fand den Weg ins Museum bzw. ist sogar betriebsfähig erhalten.

Das berühmte Märklin-Modell 3021 hatte wegen des besonders schweren Metall-Gehäuses den Ruf, man könne damit auch Nägel in die Wand schlagen … Erst ab 1997 kam eine überarbeitete Lok mit detailliertem Äußeren und moderner Technik nach.

Bringt etwas Schönes mit (am besten mit einem passenden Zug). Altrot, ozeanblau-beige, grün-weiß-rot, dunkelblau oder gelb. In Ausführung der DB, SBB, FSF (FER), EGP, RTS, HSH, OSE, … alles ist erlaubt.