Triebwagen

Diesen Freitag geht es in die zweite (Stammtisch-)Runde dieses Jahr. Wir treffen uns wieder in der Schützenlust in Solln ab 17:30 Uhr, wie es eben zeitlich ausgeht bei Euch,
zum MUCIS – diesmal mit dem Thema „Triebwagen“.

Im Stummi-Forum wurde schon diskutiert ob man das weite Feld der Möglichkeiten zu diesem Thema einschränken sollte (z. B. Nahverkehr / Fernverkehr), aber ich überlasse es Euch was Ihr dazu beitragen wollt… Manchmal hat ein Schweineschnäuzchen mehr Charme als der neueste ICE 😉

Dampflok-Exoten

Am Freitag, den 15.1.2016, treffen wir uns zum MUCIS wieder ab 18:30 Uhr in der Schützenlust in Solln.

Das Thema diesmal: „Dampflok-Exoten“.

Weit über 100 Jahre beherrschten die Dampfmaschinen auf Rädern die Eisenbahnen der Welt. In der Bundesrepublik gingen die letzten Dampfloks 1977 auf das Abstellgleis.

Diese Zeit der andauernden Weiterentwicklung (stärker, schneller, effizienter) brachte so manches erstaunliche Fahrzeug hervor. Die Bandbreite ging von kuriosen oder untauglichen bis hin zu genialen und preisgekrönten Lokomotiven.

Besondere Loks stehen natürlich auch immer auf dem Wunschzettel der Modellbahner – ich bin sicher auch in Euerer Sammlung finden sich solche Schätze. Hier einige Stichworte zur Exoten-Suche:

Turbinenlok, Bauart Garret, Dampftriebwagen, Kranlok, Stütztenderlok, Dorftrottel, Kohlenstaub-Lok, Feldbahnlok, Glaskasten, Umbauten wie 18 201, Franco Crosti, Dampfmotorlok, Dampfspeicherlok, Cab-Forward, BR 53, Panzerlok, Bauart Shay, Kondenstenderlok, Fairlie-Lok, Tram-Lok, Zahnradlok, Stromlinienlok, Einzelstück, Fotografieranstrich, Rekord-Lok, usw.

Blick zurück und voraus

Am 18.12.2015 treffen wir uns zum letzten MUCIS in diesem Jahr. Wie gewohnt starten wir ab 18:30 Uhr in der Schützenlust in Solln.

Das Thema „Blick zurück und nach vorne“ dürft Ihr frei interpretieren.

Traditionell gilt der Rückblick dem abgelaufenen Modellbahn-Jahr: viele neue Modelle sind erst in den letzten Wochen an die Händler ausgeliefert worden. Der Blick voraus wird bestimmt Punkte wie Termine 2016, neue Stammtisch-Themen, Modellankündigungen oder ein mögliches Modulbau-Projekt beinhalten.

Kommt zahlreich und bringt vielleicht Euer Lieblingsmodell 2015 mit.

Fahrzeugtransport

Am Freitag, den 13.11.2015, trifft man sich wieder zum MUCIS in der Schützenlust in München-Solln.

Unser Thema diesen November: „Fahrzeugtransport“

Seit es die Eisenbahn gibt, wurden damit auch Fahrzeuge transportiert, egal ob Fahrräder oder Panzer. Noch heute liefern fast alle großen Auto-Hersteller Neuwagen, besonders für den Export, per Bahn aus. Um den Schwerverkehr in Grenzen zu halten, werden LKW mit der „Rollenden Landstraße“ über die Alpen befördert, und das Militär läßt seine Fahrzeuge oft per Bahn zu den Truppenübungsplätzen bringen. Busse und Straßenbahnen werden häufig mit besonderen Niederflurwagen transportiert. Nach Sylt fahren die Autos mit dem Shuttle-Zug, und in den Urlaub geht es manchmal mit dem Auto-Reise-Zug. Traktoren, Mähdrescher, Baumaschinen – alles kommt per Bahn. Hi und da sogar der Zirkus. Auflieger von Sattel-
Schleppern werden genauso mit der Bahn gebracht wie Bobby-Cars …

Von der E 17 / E 04 zur E 18 / E 19

Der Herbst ist da und wir treffen uns am Freitag, den 9.10.2015, zum MUCIS in der Schützenlust.

Unser Thema diesmal: „Von der E 17 / E 04 zur E 18 / E 19“.

Die Lokomotiven der Baureihe E 17 (später als DB-Baureihe 117 bezeichnet) waren Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), welche Ende der 1920er Jahre für den Schnellzugverkehr beschafft wurden. Die Achsfolge 1’Do1′ (vier Achsen mit Federtopf-Antrieb) bewährte sich so gut, daß das Antriebsprinzip für die folgenden Bauhreihen beibehalten wurde. Viele der Maschinen wurden von Anfang an in Süddeutschland eingesetzt.
Die überarbeitete Nachfolgerin E 04, ab 1932 an die DRG geliefert, kam als 1’Co1′-Maschine mit drei Antriebsachsen auf die Schienen brachte aber fast die selbe Leistung. Durch den Kriegsbeginn wurden die bestellten Loks nur noch teilweise geliefert.
Schon während des Baus der E 04 stellte man fest, dass deren Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h den steigenden Geschwindigkeiten im schweren Schnellzugdienst nicht mehr gewachsen war. Die AEG erhiet den Zuschlag für die Entwicklung einer elektrischen Lokomotive für den schweren Schnellzugdienst mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 120 km/h. Sie sollte fahrzeugtechnisch auf der E 17 und elektrisch auf der E 04 aufbauen.
1935 wurden die ersten E 18 ausgeliefert – Ecken und Kanten waren gestern. Für ihr erreichtes Tempo von 165 km/h erhielt die E 18 22 1937 auf der Weltausstellung in Paris sogar den „Grand Prix“.
Die Loks der Weiterentwicklung E 19 waren die schnellsten Elloks der Deutschen Reichsbahn. Sie erreichten eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, waren konstruktiv aber für Geschwindigkeiten bis 225 km/h ausgelegt. Sie galten zu ihrer Zeit als die stärksten Einrahmenlokomotiven der Welt.
Erst 1965 gab es mit der E 03 eine Nachfolgerin die da heranreichen konnte.

Egal ob Epoche II, III oder IV – ob DR oder BBÖ / ÖBB – ob blau, grau, grün, ozeanblau-beige, rot oder orange. Die Modellvielfalt dieser Altbau-E-Loks ist atemberaubend.